03 - Relatório geral de mobilidade urbana 2008

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03 - Relatório geral de mobilidade urbana 2008

Relatórios

Relatório 2008 - Sumário Executivo

Relatório Geral 2008

Comparativo 03/08

2006 English Summary Report

Dados atuais sobre:

Maiores cidades - Dados de 2008

Custos para usar ônibus, moto e automóvel (dados de 03/10)

Tarifas de transporte

Tarifas de transporte - histórico

Metodologia

Equipe técnica

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Discussões

Fórum geral

Análise de dados sobre transporte e trânsito brasileiros coletados em 2008

1. Sumário Executivo

1.1. Dados sócio-econômicos

O conjunto de municípios que integram o sistema de informações da mobilidade da ANTP tem as seguintes características sócio-econômicas:

Informação	Quantidade	Participação no país (%)
Municípios¹	438	12
População² (milhões)	119	64
Empregos³ (milhões)	15
Renda média mensal do chefe de família⁴ (R$)	1.265
Matrículas⁵ (milhões)	29	66
Veículos⁶ (milhões)	26	60

1 - Municípios que integram o sistema de informações, dados sócio-econômicos, 2008

(1) O número de municípios com mais de 60 mil habitantes em 2007 era 486. Neste relatório foi utilizado o número verificado em 2003, igual a 438, para permitir comparações entre os cinco anos de análise feitas pelo sistema de informação (2003 a 2007) até o momento. Fonte: FIBGE.

(2) Fonte: FIBGE.

(3) Considerados apenas empregos na indústria e comércio. Fonte: RAIS – Ministério do Trabalho e PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE.

(4) A partir do dado do Censo 2000 da FIBGE, atualizado com taxas obtidas na PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE.

(5) Consideradas as matrículas nos ensinos Fundamental, Médio e Superior. Fonte: INEP – Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira – Censo Escolar – Ministério da Educação.

(6) Considerando automóvel, utilitário, caminhoneta, ônibus, microônibus, motocicleta e motoneta, classificação e dados provenientes do DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Ministério das Cidades. Foi aplicado um fator redutor da frota oficial do DENATRAN, elaborado pela ANTP, considerando que parte da frota registrada provavelmente não opera mais.

Para efeito de diversas análises ao longo do presente relatório, os municípios do universo em estudo foram agregados por faixa de população. Os gráficos a seguir mostram a participação destas agregações nas variáveis sócio-econômicas.

1 - Dados sócio-econômicos por faixa de população, 2008

2 - Renda mensal média do chefe do domicílio por faixa de população, 2008

1.2. Mobilidade

Os habitantes dos municípios com mais de 60 mil habitantes fizeram, em 2008, 57,0 bilhões de viagens (classificadas segundo o modo principal – para deslocamentos totais ver item a seguir). Isto corresponde a cerca de 190 milhões de viagens por dia. As viagens a pé e em bicicleta foram a maioria (23,2 bilhões), seguidas pelo transporte individual motorizado – autos e motocicletas (17,0 bilhões) e pelo transporte coletivo (16,8 bilhões) (gráfico a seguir).

3 - Viagens por ano, por modo principal (bilhões de viagens), 2008

Este número de viagens corresponde a uma mobilidade média de 1,58 viagem por dia, por habitante. Quando esta mobilidade é estimada por porte dos municípios, observa-se uma grande variação: ela cai de 2,44 nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes para 0,83 nas cidades entre 60 e 100 mil habitantes, conforme mostrado no gráfico a seguir.

4 - Mobilidade por habitante, por porte da cidade e modo, 2008

1.3. Divisão Modal

A maior parte das viagens foi realizada a pé e por bicicleta (41,0%), seguidos dos meios de transporte individual motorizado (29,8%) e do transporte público (29,4%). Quando as viagens são classificadas por porte dos municípios, percebe-se que a participação do transporte público gira em torno de 20%, à exceção das cidades acima de 1 milhão de habitantes, nas quais ela atinge 36%. A participação dos autos é maior nas cidades entre 500 mil e 1 milhão de habitantes (31%), decrescendo com a diminuição da população. As viagens a pé são sempre dominantes, mas na maioria das vezes têm sua participação diminuída à medida que aumenta a população. Tanto as viagens de moto como as viagens de bicicleta aumentam significativamente nos municípios menores.

Do ponto de vista da relação entre transporte não motorizado e transporte motorizado, vê-se que o primeiro é dominante (mais de 50% das viagens) nas cidades com menos de 100 mil habitantes.

5 - Divisão modal, 2008

6 - Divisão modal por porte de município, 2008

1.4. Análise especial: deslocamentos feitos pelas pessoas

Quando as viagens das pessoas classificadas por modo principal são decompostas em trechos de modos diferentes (por exemplo, o trecho andado a pé para chegar ao ônibus ou para mudar do ônibus para o metrô), obtém-se o número de deslocamentos feitos por elas, que é evidentemente maior do que o número de viagens. O gráfico a seguir mostra que as pessoas fazem 90,5 bilhões de deslocamentos por ano, valor cerca de 63% maior do que o valor das viagens classificadas por modo principal. O valor dos deslocamentos é muito útil para estudar com mais precisão, por exemplo, a exposição dos pedestres aos riscos do trânsito.

7 - Comparação entre viagens por modo principal e total de deslocamentos feitos pelas pessoas, 2008

1.5. Equipamentos usados na mobilidade

As cidades com mais de 60 mil habitantes têm uma infra-estrutura viária estimada em 328 mil km, uma frota de 26 milhões de veículos e 31 mil semáforos instalados, conforme apontado na tabela a seguir.

Equipamentos de mobilidade	Quantidade	Índice/habitante
Vias (extensão em km)	328.187	2,7 km/mil hab.
Veículos	25.926.977	0,2 veíc/hab.
Interseções semaforizadas	31.392	0,3 sem/mil hab.

2 - Equipamentos usados na mobilidade, 2008

1.6. Recursos humanos usados na mobilidade

A operação do transporte público coletivo é feita por 534 mil profissionais, ao passo que a gestão da mobilidade é feita por 72 mil profissionais (tabela a seguir). Na operação dos táxis são estimados 180 mil condutores.

Desta forma, para o ano de 2008 são estimados 787 mil empregos diretos na mobilidade urbana.

Setor de atividade	Pessoas
Operação do transporte público
Ônibus municipais	390.225
Ônibus intermunicipais	120.689
Ferrovias e metrôs	23.248
Sub-total do transporte público	534.162
Operação dos táxis⁷	180.099
Gestão do trânsito⁸	72.902
Total geral	787.163

3 - Recursos humanos utilizados na mobilidade, 2008

(7) Igual ao número estimado de táxis. Há táxis operados em turnos por mais de uma pessoa, fator que não foi considerado aqui.

(8) Planejamento, engenharia, operação, fiscalização.

1.7. Distâncias percorridas pelas pessoas

As pessoas percorrem 390 bilhões de quilômetros por ano (cerca de 1,30 bilhão por dia), usando várias formas de deslocamento. A maior parte das distâncias é percorrida nos veículos de transporte público (58,1%), seguido pelos automóveis, nos quais as pessoas percorrem 31% das distâncias (gráfico a seguir). Este é mais um dado que mostra que a população urbana brasileira (municípios com mais de 60 mil habitantes) já é dependente de meios motorizados de transporte para realizar a maioria das suas atividades.

Quando são analisadas as distâncias percorridas por habitante, por porte de município, verifica-se que as distâncias aumentam de 2,9 km nos municípios entre 60 e 100 mil habitantes para 21,6 km nos municípios com mais de 1 milhão de habitantes. O maior acréscimo quantitativo ocorre nas distâncias percorridas nos veículos de transporte público. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

8 - Distâncias percorridas pelas pessoas, por modo, 2008

9 - Distância percorrida pelas pessoas, por modo e porte do município, 2008

O gráfico a seguir mostra a estimativa da distância média de viagem percorrida na mobilidade urbana, por modo agregado e por faixa de população.

Desta forma, no total (ponderado) do universo analisado, a distância média de viagem é de sete quilômetros. Por outro lado, o gráfico mostra as diferenças nas distâncias de viagem em função do modo e do porte do município. Considerando os modos motorizados as distâncias médias de viagem variam entre 16 km, para o modo agregado de transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes, até quatro km, para o modo agregado de transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes.

10 - Distância média percorrida por viagem, 2008 (km)

1.8. Tempo gasto pelas pessoas na circulação

Os habitantes dos municípios com mais de 60 mil habitantes gastam, por ano, 24,5 bilhões de horas para deslocar-se. A maior parte do tempo é gasto nos veículos de transporte público (49%), seguidos pelas viagens a pé (27%) (gráfico a seguir). O tempo gasto por habitante, por dia, aumenta de 13 minutos nos municípios menores para 63 minutos nos municípios com mais de 1 milhão de habitantes. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

11 - Tempo gasto pelas pessoas na circulação, por modo, 2008

12 - Tempo gasto por habitante, por porte do município e modo, 2008

O gráfico a seguir mostra os tempos médios de viagem por modo e porte dos municípios. Assim, o tempo médio de deslocamento total (ponderado) nos municípios do universo em análise é de 22 minutos. Considerando os modos motorizados, os tempos médios de viagem variam entre 42 minutos (transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes) e 7 minutos (transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes).

13 - Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado, 2008 (minutos)

1.9. Energia consumida

As pessoas consomem, por ano, cerca de 12,1 milhões de TEP (toneladas equivalentes de petróleo) nos seus deslocamentos. A maioria desta energia (73%) é gasta no uso do automóvel. Ao transporte público cabe 24% do consumo de energia. A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é oito vezes maior que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 634 GEP (Grama Equivalente de Petróleo) até 76 GEP por habitante por dia, conforme gráficos mostrados a seguir. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

14 - Consumo de energia pelas pessoas, por modo, 2008

15 - Energia gasta por habitante, por dia, por modo de transporte, 2008

O gráfico a seguir mostra as quantidades estimadas de consumo de energia por viagem, por modo agregado e porte de município. Considerando o total do sistema, uma viagem de transporte individual consome três vezes mais energia do que uma viagem de transporte coletivo.

Em relação ao porte do município, os valores de consumo de energia por viagem no transporte individual variam de 652 GEP nos municípios maiores até 240 GEP nos municípios menores.

16 - Energia gasta por viagem, por modo de transporte, 2008

1.10. Poluentes emitidos

Os veículos usados pelas pessoas emitem 28,1 milhões de toneladas de poluentes por ano nos seus deslocamentos (soma dos poluentes locais e do CO2 ). A maior parte (61%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (35%). A emissão de poluentes por porte de município varia de 214 a 1.437 gramas/hab/dia (gráfico a seguir). É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

17 - Poluentes emitidos pelos veículos, por modo, 2008

18 - Emissão de poluentes por habitante, por porte de município, 2008

O gráfico a seguir mostra a emissão de poluente por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 1.299 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 512 gramas por viagem (transporte individual nos municípios menores).

19 - Emissão de poluentes por viagem, por porte de município, 2008

1.11. Custos da mobilidade

Considerando os custos da mobilidade divididos em custos individuais (arcados pelos usuários) e custos sociais (arcados pelo poder público), os custos individuais da mobilidade em 2008 são estimados em R$ 117,9 bilhões por ano. A maioria destes custos (79%) ocorre no uso dos modos individuais (auto e moto). O custo social é estimado em R$ 11,2 bilhões por ano, sendo a maioria relacionada ao uso dos modos individuais (manutenção de vias) (93%). As despesas individuais por habitante crescem de R$1,35/dia nos municípios menores para R$ 5,36/dia nos municípios maiores. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

20 - Custos individuais e sociais da mobilidade, 2008

21 - Custos individuais da mobilidade, por modo e porte de município, 2008

22 - Custos individuais da mobilidade por viagem, por modo e porte de município, 2008

O gráfico anterior mostra a estimativa de custo individual por viagem, por modo agregado e porte do município.

1.12. Custos das externalidades

A movimentação das pessoas em veículos motorizados tem um custo anual de cerca de R$ 6,8 bilhões associado à poluição atmosférica. O custo dos acidentes é estimado em R$ 8,9 bilhões, gerando um custo total de R$ 15,7 bilhões por ano (gráfico a seguir).

23 - Custos da emissão de poluentes e dos acidentes de trânsito, por modo, 2008

1.13. Custos totais

Os custos totais anuais (mobilidade e externalidades) podem ser estimados em R$ 145 bilhões. Os custos associados ao transporte individual (R$ 116,6 bilhões) correspondem a 80% do total.

24 - Custos de mobilidade e de externalidades, por modo, 2008

1.14. Patrimônio envolvido na mobilidade

Na estimativa do patrimônio envolvido na mobilidade urbana foram considerados os valores de veículos e infra-estrutura viária e metro-ferroviária novos. Assim, para o ano de 2008, o valor total estimado foi de 1,65 trilhão de reais, sendo 1,44 no transporte individual e 0,21 no transporte coletivo. Em relação ao item de custo, os veículos possuem 0,88 trilhão enquanto a infra-estrutura responde por 0,77 trilhão.

25 - Valores de patrimônio envolvido na mobilidade, 2008

O gráfico a seguir aponta a estimativa de patrimônio por habitante, por faixa de população. A média para o universo em estudo aponta o valor de patrimônio de mais de 13,8 mil reais por habitante, variando de 16,6 mil nos municípios acima de um milhão de habitantes a 11,8 mil nos municípios entre 60 e 100 mil habitantes.

26 - Valores estimados de patrimônio por habitante, por modo agregado e por faixa de população, 2008

O gráfico anterior aponta ainda uma curiosidade em relação ao valor obtido nos municípios entre 500 mil e um milhão de habitantes (12,0 mil reais), sendo inferior ao da próxima faixa de população menor (250-500 mil). Nota-se que, por um lado, estes municípios apresentam padrão de custos por infra-estrutura de transporte individual semelhante ao observado nos municípios maiores (3,8 mil reais), e por outro lado, padrão de custos por veículos individuais semelhante ao observado nos municípios menores (4,9 mil reais).

1.15. Resumo dos dados

Informação	Quantidade
População (milhões)	119
Matrículas (milhões)	29
Veículos (milhões)	26

4 - Resumo dos dados sócio-econômicos do universo, 2008

Modo	Viagens (bilhões)	Dist. (bilhões km)	Tempo (bilhões horas)	Energia (milhões TEP)	Poluição (milhões ton.)	Custo mobilidade (bi. R$)	Custo externalidades (bi. R$)
TC	16,8	226	10,1	2,9	9,8	25,0	3,2
TI	17,0	134	4,4	9,1	18,3	104,1	12,5
TNM	23,2	29	6,0
Total	57,0	390	20,5	12,1	28,1	129,1	15,7

5 - Resumo dos dados gerais para 2008 (valores totais)

Modo	Viagens (divisão modal)	Viagens (IM – viagens/ habitante/ dia)	Distância média de viagem (km)	Tempo médio de viagem (min)
TC	29,4%	0,47	13,5	36
TI	29,8%	0,47	7,9	15
TNM	40,8%	0,65	1,3	16
Total	100,0%	1,58	6,8⁹	22¹⁰

6 - Resumo dos dados relativos às viagens, 2008

(9) Valor ponderado pela quantidade de viagens.

(10) Idem nota anterior.

Modo	Energia (GEP/ habitante/ dia)	Poluição (grama/ habitante/ dia)	Custo mobilidade (R$/ hab./ dia)	Custo externalidades (R$/ hab./ dia)
TC	82	273	0,70	0,09
TI	254	510	2,89	0,35
Total	336	783	3,59	0,44

7 - Resumo dos dados dos efeitos da mobilidade, por habitante, por dia, 2008

Infra-estrutura	Valor
Vias (mil km)	328
Veículos (milhões)	26
Interseção Semafórica (mil)	31

8 - Resumo da infra-estrutura, 2008

Modo	Quantidade (mil)
Transporte coletivo	534
Táxi	180
Trânsito	73
Total	787

9 - Recursos humanos na mobilidade, 2008

Modo agregado	Veículos (bilhões de reais)	Infra-Estrutura (bilhões de reais)	Total (bilhões de reais)
Transporte coletivo	46,1	163,7	209,9
Transporte individual	833,5	610,5	1.444,0
Total	879,7	774,2	1.653,9

10 - Patrimônio envolvido na mobilidade, 2008